Chiptuning
Chiptuning dient der Leistungssteigerung durch Ändern gewisser Parameter in den Kennfeldern des Motorsteuergerätes. Dies sind z.B. Kennfelder für Zündzeitpunkt, Ladedruck, Luft-Kraftstoffgemisch, V-Max und viele andere.
Hierzu werden die Daten aus dem Steuergerät ausgelesen, dann geändert und schliesslich wieder ins Steuergerät geschrieben.
Dies geschieht je nach Fahrzeug und Steuergerät entweder über den Diagnose-Anschluss (OBD-Anschluss) des Fahrzeugs oder direkt am ausgebauten Steuergerät.
Der Name Chiptuning stammt aus der Anfangszeit dieser Art des Tunings. Damals wurden tatsächlich die Computer-Chips (Eprom) im Steuergerät ausgelötet, getauscht bzw mit UV-Licht gelöscht und wieder beschrieben und dann wieder ins Steuergerät gelötet. Chiptuning ist bis heute als Oberbegriff für Leistungssteigerungen durch Änderungen am Motorsteuergerät geblieben.
Um die Steuergeräte lesen und beschreiben zu können haben wir Tools verschiedener Hersteller. Je nach Fahrzeug entscheiden wir, welches Tool zum Einsatz kommt. Was das Tuning aber ausmacht sind die Änderungen in den Kennfeldern.
Hier benötigt es viel Erfahrung, die richtigen Parameter in der Datenmenge moderner Steuergeräte zu finden und entsprechend zu ändern. Wir verbringen, vor allem wenn ein Fahrzeug neu auf den Markt kommt, viel Zeit auf unserem Prüfstand um die Tuningfiles zu entwickeln.
Das unterscheidet uns von Tunern die weder diese Ausstattung haben noch die entsprechenden Kenntnisse. Leider gibt es viel zu viele „Tuner“ die irgendwelche files aus DVD`s oder Datenbanken mit Titeln wie „600gb Tuningfiles für fast alle Autos“ auf gut Glück in die Autos ihrer Kunden flashen.
Schliesslich zur Frage, wieviel Mehrleistung kann ich als Ergebnis vom Chiptuning erwarten:
Hier kann man keine pauschale Aussage treffen. Das hängt vom Einzelfall ab. Beim Saugmotor kann man in der Regel als groben Anhaltspunkt mit ca 5 – 8% Mehrleistung rechnen.
Bei Turbo- oder Kompressormotoren sieht es anders aus. Hier kann durch Anhebung des Ladedrucks eine erheblich grössere Mehrleistung erzielt werden.
Hier noch ein paar Worte zum Mythos Tuning-Stages. Wir werden oft gefragt was ist Stage1, geht auch ne Stage2 oder gar eine Stage3?
Hier gibt es sicherlich, je nach dem wen man fragt, verschiedene Definitionen was eine Stage1, 2 oder 3 ist.
Wir können hier nur darlegen was wir darunter verstehen:
Stage1 ist die Software-Änderung im Motorsteuergerät beim Serienfahrzeug.
Stage2 ist eine Software-Änderung in Verbindung mit geänderten Teilen im Umfeld des Motors wie z.B. eine andere Downpipe, einen grösseren Ladeluftkühler, und ähnliches.
Als Stage3 bezeichnen wir die Software-Änderung in Verbindung mit tiefgreifenden Massnahmen an der Hardware des Motors wie z.B. grössere Turbos, Änderungen im Motor wie Kolben, Verdichtung, etc, und mehr.
Das heisst also, bei uns gibt es beim Serienmotor keine unterschiedlichen Tuningstufen basierend nur auf Software. Ein Chiptuning beim Serienauto ist ein Tuning Stage1.
FAQ Chiptuning
Chiptuning? Softwareoptimierung? Kennfeldoptimierung?
Gemeint ist eigentlich immer das gleiche.
Chiptuning heisst es, weil früher tatsächlich Chips (Eprom) im Steuergerät getauscht bzw ausgelötet, umprogrammiert und wieder eingelötet wurden.
Damals entstand der Begriff Chiptuning der sich bis heute als Oberbegriff etabliert hat.
Heute werden die benötigten Daten (Kennfelder), die geändert werden sollen, entweder über die OBD Schnittstelle des Fahrzeugs oder direkt aus dem ausgebauten Steuergerät ausgelesen, geändert und wieder rein geschrieben.
Steuergerät umprogrammieren oder Zusatzbox?
Wir programmieren immer das Motorsteuergerät um.
Hierbei können wir auf alle Parameter, die man für ein sauberes Tuning braucht, zugreifen.
Zusatzboxen verbauen und empfehlen wir nicht. Diese verfälschen Sensorsignale um das Steuergerät dadurch zu veranlassen z.B. den Ladedruck oder den Kraftstoffdruck zu erhöhen. Dadurch kann eine Mehrleistung erreicht werden.
Auch wenn sie teilweise so verkauft werden, Zusatzboxen sind unserer Meinung nach kein Chiptuning!
Welchen Sprit muss ich tanken? Super oder SuperPlus?
Wir programmieren normalerweise auf SuperPlus (98Oktan).
Kraft kommt von Kraftstoff :-)
Durch die höhere Oktanzahl bei SuperPlus (oder besser wie V-Power oder Ultimate) können wir die entsprechenden Kennfelder wie z.B. Zündung und Klopfregelung so anpassen, dass mehr Leistung dabei möglich ist.
Teilweise basieren übrigens auch schon die Angaben der Fahrzeughersteller was Leistung und Verbrauch angeht auf Superplus (98Oktan).
Wirkt sich Chiptuning auf die Haltbarkeit meines Motors aus?
Lebensverlängernd sind Leistungssteigerungen natürlich nicht.
Sauber gemachtes Chiptuning verkürzt die Lebensdauer aber auch nicht, es werden die thermischen und mechanischen Reserven des Motors ausgenutzt.
Mehr als das Tuning wirkt sich die Fahrweise auf den Verschleiss aus. Ständige Vollast-Fahrten, häufige Kaltstarts oder mangelhafte Wartung etc. führen zu erhöhten Verschleiss, mit oder ohne Tuning.
Fahrzeugauswahl siehe Konfigurator unten
Tuning-Anfragen bitte an:
(Für genaue Angaben zum Fahrzeug, bitte Fahrzeugschein als Foto oder Scan mitschicken)
Chiptuning Konfigurator: